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【青島日報】雙星:劍指世界一流企業
2019-12-11
  12月10日,《青島日報》以《雙星:劍指世界一流企業》為題對雙星進行了整版報道。文章通過以雙星“做別人不敢做、不會做、不愿做卻都是應該做的事”為切入,對雙星近年來的發展和成績進行了剖析,通過搭建平臺、打造生態圈、三大產業延伸、國際化發展及混改等方面呈現出一個不斷謀求變革、突破創新的雙星。
 
柴永森:“做別人不敢做、不會做、不愿做卻都是應該做的事。”

雙星:劍指世界一流企業

  “雙星走到今天,靠的是做‘三類事’:做別人不敢做、不會做、不愿做卻都是應該做的事。”雙星集團董事長柴永森說。
  當智能工廠在整個制造行業都還很鮮見的時候,雙星干了別人不敢干的事,淘汰了所有的老工廠和90%以上的落后產能,率先建起輪胎行業世界領先的輪胎智能化工廠,完成了智慧轉型的歷史任務;以“蛇吞象”的氣魄和專業化的資本運作,做了別人不會做的事,并購了世界輪企錦湖輪胎;當廢舊橡膠成為行業越來越沉重的負擔,雙星做了別人不愿做的事,解決了廢舊橡膠回收領域的17大關鍵共性技術難題,成功轉化出可復制推廣的新產業。
  回望雙星變革之路,其目標宏闊遠大,實施過程卻極為簡拙——永遠做現在應該做的事。在青島發起的“高端制造業+人工智能”攻勢中,雙星將繼續搶抓歷史機遇,搭建新平臺,打造新生態,勇于開拓市場新空間,做規則的制定者,行業前進方向的引領者,價值的創造者和分享者。
 
由賣輪胎,到搭平臺
 
  今年11月,雙星領投完成了“我愛輪胎網”A+輪融資,總金額達數千萬元。此次雙方合作將引領5G時代“賣公里數”的新零售商業模式,為用戶提供定制化、高質量產品的同時,共同打造基于IOT、AI、URS技術的“胎聯網”平臺。
  賣公里數,就是產品從購買時付費,轉變為使用過程中根據行駛里程付費,這種模式不僅綁定了用戶產品的全生命周期管理,延伸了產業鏈條,也獲取了一手的用戶大數據信息,更好地為用戶定制個性化輪胎。
  “胎聯網”、“賣公里數”等新模式,是汽車和輪胎行業的重大創新,也體現出雙星的長遠眼光,以及顛覆性創新的野心——由賣產品、賣服務,轉變為搭平臺。
  而雙星對行業平臺的搭建,自2014年企業實施智慧轉型、探索“工業4.0”智能化工廠時就已經開始了。
  當智能工廠在整個制造行業都還很鮮見的時候,柴永森提出,“不能跟時代同頻共振,必然被時代所淘汰。要建就建世界最領先的輪胎智能化工廠”,給處在轉型迷茫期的雙星帶來了觀念上的解放。
  2016年6月,雙星創立了全球輪胎行業全流程“工業4.0”智能化工廠。該工廠解決了全球以液體或粉體為原料的制造企業無法全流程實現智能制造的難題,工廠中80%的設備均由雙星自主研發和生產。投產后,人工效率提高了近3倍,產品不良率降低了80%以上。目前,雙星成為全球同時擁有卡客車胎和轎車胎“工業4.0”智能化工廠的企業,被稱為“中國輪胎智能制造的引領者”。
  最近,環保搬遷投資15億元的雙星東風輪胎“工業4.0”智能化工廠也投入試生產。作為華中地區輪胎全流程“工業4.0”智能化工廠,該工廠的建設投產將改變華中地區輪胎產業格局,推動十堰輪胎產業升級。
  “工業4.0”工廠,作為雙星探索的可復制推廣的行業平臺,帶來的是輪胎制造邏輯的徹底顛覆:由“以生產為中心”轉為“以訂單為中心”,從發現需求、滿足需求轉向創造需求。通過搭建平臺,創造和滿足需求,由此反向推動產品研發和生產。
  從工業4.0工廠切入,雙星建立了汽車后市場“服務4.0”生態系統,創造出以S2C為特征的“服務4.0”新模式。基于此,雙星進一步提出建立一個“用戶指揮、數據驅動、軟件運行”的平臺系統,萬物感知、萬物互聯、萬物互動,實現“服務4.0”、“研發 4.0”和“工業 4.0”的融合。
  柴永森表示,“用戶指揮、數據驅動、軟件運行”的平臺,是一個開放的、包容性的、不斷自生長的生態平臺,它將不斷融入其他平臺、新模式和5G等新技術,在創造并滿足用戶需求,實現產品高差異化、生產和服務定制化的同時,繼續引領行業創新迭代。
 
“三新”開路,打造生態圈
 
  11月4日,雙星與齊魯云商在青島簽署戰略合作協議,正式啟動產品與服務深度合作。雙方約定,將共同打通“人貨場車”的線上線下流程,推動產品直供、“新零售”模式落地,并整合雙方的場站、車輛、服務等資源,搭建“服務店+移動服務車”的全流程服務體系,為卡車司機提供一站式服務。
  這次合作僅僅是雙星高密度戰略合作布局中的“冰山一角”。今年,雙星在開展跨界合作,拓展行業資源,打造新產業、新業態、新商業模式方面動作頻頻。以“三新”為突破口,雙星正力圖構建一個全新的橡膠輪胎生態圈。
  不管是與傳統橡膠輪胎、機械行業巨頭,還是互聯網、“新零售”企業的合作,雙星接納一切可以利用的平臺拓展發展空間。
  雙星與韓國現代集團MOVEX公司共同出資成立合資公司,打造全球領先的工業智能物流品牌;與玉柴物流共同打造港口和公交專用輪胎第一品牌;與正興車輪共同打造“胎輪合一”、“前店后場”的輪輞與輪胎一站式服務智慧生態平臺……
  今年3月,雙星與京東正式達成戰略合作,雙方將攜手創建國內“服務4.0+研發4.0+工業4.0”全產業鏈跨界融合生態平臺。
  今年8月28日,雙星與蘇寧達成戰略合作,雙方依托共享渠道和數據資源發揮各自優勢,研發滿足用戶需求的個性化定制產品,實現“線上買產品+線下享服務”的一站式消費體驗。
  雙星還與天貓車站達成了戰略合作,將利用天貓養車線上資源、天貓車站線下資源,以模塊化思維打造高品質和定制化精品輪胎,探索“新零售+新智造”的“互聯網+”模式。這一次,雙星更將目標鎖定打造轎車輪胎“新零售”第一品牌。
  當初抱著開放的態度,雙星成為輪胎行業內對外開放的“工業4.0”企業。雙星的合作,不滿足于新產品的研發和新渠道的開拓,而是通過開放合作,引領行業建立良性發展的生態圈。
  柴永森表示,不管是企業內部運行平臺的搭建,還是以“三新”為突破口開啟的企業間深度合作,雙星都更加聚焦于打造行業生態。“只有搭建平臺,創造生態,行業攜手發展,才能創造出更大價值,分享更大價值。”柴永森說道。
 
“三產”延伸,“做高”價值鏈
  今年9月6日,由雙星首創的輪胎“以舊換新”率先在山東省內啟動。車主可將舊輪胎按規格直接作價用來換購新輪胎,按平均每條舊卡車胎折價70元計算,相當于平均20條舊輪胎可以換一條新輪胎。這種模式不僅為車主帶來實惠,也解決了車主廢舊輪胎回收的煩惱。
  這是雙星圍繞著橡膠輪胎主業,發展綠色經濟,邁向行業價值鏈高端的又一次創新。回顧雙星發展新產業、“做高”價值鏈的歷程,定位精準,思路明確。
  自2014年開啟“二次創業”、完成智慧轉型以來,雙星圍繞橡膠輪胎的上下游產業鏈,延伸出三大新產業:智能裝備、工業機器人(含智能物流)和廢舊輪胎綠色生態循環利用。
  今年,雙星集團位于河南省汝南縣的廢舊橡膠綠色生態循環利用“工業4.0”智能化工廠正式投產,每年有10萬噸廢舊橡膠——相當于1000萬條乘用車胎,將在這里處理轉化為初級油、炭黑、鋼絲和可燃氣,再作為工業原材料和能源回用到工廠。
  這是全球廢舊橡膠綠色生態循環利用“工業4.0”智能化工廠,也是科技部“固廢資源化”重大專項成果的具體落地。廢舊橡膠綠色生態循環利用智能裝備的研發與制造,是雙星深耕了近五年的一項行業前沿技術。
  除了汝南,雙星還將通過“雙招雙引”,利用雙星的技術和裝備,陸續在青島、湖北、安徽、貴州等地區建設廢舊輪胎綠色生態循環利用智能化工廠。目前,廢舊輪胎綠色生態循環利用技術已經吸引了國際市場關注,雙星海外“綠色”輸出也指日可待。
  “做長”產業鏈與“做高”價值鏈,是企業實現高質量發展的“兩條腿”。在復制、推廣廢舊橡膠循環利用4.0工廠的同時,雙星已經馬不停蹄投入到新課題研究中——如何讓回收的廢料擁有更高價值。
  “現階段,我們已經由初級廢舊橡膠循環利用產業,發展到利用回收原料進行高附加值產品的研究當中,順利邁向新材料領域。”柴永森對記者說。
 
“國際化不是海外建廠”
 
  就在上個月,雙星與巴基斯坦MSD輪胎橡膠公司、大宇巴基斯坦巴士服務有限公司的合資公司項目正式簽約,項目將使用雙星的技術和設備。該工廠規劃年產子午胎700萬套。
  巴基斯坦合資公司的落地,不僅會提升雙星輪胎品牌在當地和周邊的美譽度及市場占有率,還將讓雙星品牌更廣地輻射到南亞、中亞市場。
  近年來,雙星積極響應“一帶一路”倡議,不斷加快“走出去”步伐,全力推進國際化戰略。雙星的國際化戰略,不是簡單向海外進行產能轉移,而是全面推進營銷當地化、制造洲際化和研發全球化。
  “國際化不是海外建廠。為了規避貿易風險,一些國內輪胎企業將生產基地搬到東南亞的策略治標不治本。”柴永森舉例說,12月2日,印度啟動了對泰國子午線輪胎的反傾銷調查,給那些只是單純轉移了產地,產品依然以出口為主的企業帶來新的危機。
  柴永森表示,中國輪胎企業的國際化,不是簡單地建設海外生產基地,更重要的是,要在當地找到新市場,將海外基地產品進行產地“自銷”和創牌。這也是雙星強調營銷當地化、制造洲際化和研發全球化的原因。
  在全球化道路上,依托智能制造、智能裝備、綠色循環三大智能產業園,雙星加速推進營銷的當地化,一方面加速與國際采購集團的合作,成為核心供應商;另一方面積極開發大的國際市場,與當地經銷商結成合作伙伴,建立長期合作關系。目前,公司已與巴西、加拿大等60多個國家的客戶建立“一國一伴”關系,與俄羅斯、阿爾及利亞等10多個國家客戶建立大采購關系。
  開放的雙星,構建了遍布全球的銷售網絡,以渠道優勢培育民族輪胎品牌的辨識度。今天,你甚至可以在美國家樂福超市中就能方便購買到雙星輪胎。
  2018年7月6日,雙星與韓國產業銀行在韓國首爾完成錦湖輪胎股權的交割,以持有錦湖輪胎45%的股份正式成為其控股股東。控股錦湖輪胎,是雙星國際化戰略中的一座里程碑。
  自此,雙星可以利用其在全球的8個生產基地和5個研發中心,掌握應對貿易戰的主動權,同時彌補雙星在乘用車胎、OE市場(原配市場)的短板,進一步提升雙星在國際市場的影響力。雙星也因此一舉成為全球前十的輪胎企業。
  2019年8月,錦湖輪胎發布二季度業績報告,利潤實現近10個季度以來的首次盈利。業內專家分析認為,錦湖輪胎扭虧為盈,最主要的原因就是雙星對其進行了“外科手術”式的改造。
 
引入擁有關鍵資源的戰略投資者
  10月8日,上市公司青島雙星發布《關于雙星集團啟動混合所有制改革的公告》,標志著雙星混合所有制改革工作正式啟動。
  經過智慧轉型和品牌國際化的鋪墊,啟動混改意味著雙星的改革步入“深水區”。雙星期望借此進一步加快打造世界一流企業的進程。
  根據《公告》,本次混改將“通過實施混合所有制改革,引入擁有加快雙星發展所需關鍵資源的戰略投資者,并同步實施職工入股。混改完成后,雙星集團將進一步完善公司治理結構,建立集團層面的中長期激勵機制,把雙星集團快速打造成全生命周期管理和全產業鏈競爭力的世界一流企業,實現做強做優做大的目標”。
  “國企混改不是‘賣孩子’。”對于混改的目的、路徑,柴永森有清醒認識,引入擁有加快雙星發展所需關鍵資源的戰略投資者,可以說是雙星國企混改的核心;而雙星的所有改革又都繞不開打造“世界一流企業”這一最終目標。
  記者了解到,目前,雙星率先在行業內推行市場細分化、組織平臺化、經營單元化“三化”管理模式,以集群用戶為導向,建立適應信息化時代的智能化高效運營平臺,在流程上讓員工對目標負責而非對上級負責,建立“集團、業務本部和經營單元”決策體系,誰經營、誰決策、誰負責,各本部和各經營單元之間按照市場化原則結算。
  在更加觸及國企改革核心的選人用人和薪酬機制方面,目前,集團副總以下的管理人員有60%以上來自于市場;實行基本薪酬、績效薪酬和分享薪酬“三級薪酬”機制。此外,雙星已經嘗試在多個新興產業上進行了員工持股。
  “困難要比預想的大,效果會比預想的要好。”談到國企混改的推進,柴永森這樣總結。
  觀念和機制變革,曾使雙星鳳凰涅槃,生產力獲得了第二次解放。步入改革新階段,挑戰與困難更大,但結果必然是再次激發出企業高質量發展的潛能。正如柴永森所言,雙星需要專注于“做現在應該做的事”,讓未來必然發生。 
 

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